春寒料峭，里长山海峡热潮涌动。3月10日，记者海陆联动探访由中建股份承建的位于皮口港与大长山岛鸳鸯港之间的长海大桥建设现场，三大海陆作业标段同步复工、全力冲刺，数百名建设者坚守一线，数十台大型船舶设备高效协同，蜿蜒稳固的钢栈桥逐步延伸，勾勒出陆岛相连的大桥雏形。
现场1：主栈桥主墩贯通，桩基作业准备中
当日10时许，记者搭乘交通船，从普兰店皮口港出发，40分钟左右抵达了中建股份长海大桥项目二标段海上作业施工现场，这里是大桥主桥施工区域，距离皮口港约12公里。“我们所在的位置是64#墩钻孔平台，这里是主墩钻孔平台之一，对面对应的63#墩钻孔平台是另一个主墩钻孔平台。”中建股份长海大桥二标段（中建六局）生产经理江伟告诉记者，长海大桥主桥是一座斜拉桥，未来将在两个主墩钻孔平台上建设大桥的主塔。每个主塔下有20根桩基，钻孔平台为主墩全过程施工服务。
在现场，60余名工人正在进行钻孔平台的上部结构搭设及旋挖钻机拼装等施工作业，为主墩桩基作业做准备，即将进入主桥桩基实体作业阶段。“整个主桥施工平台建成后总建筑面积约达到18500㎡，包含海上搅拌站、生活区、拼装区、两座钻孔平台及钢栈桥，目前两个主墩间的钢栈桥也已实现贯通，功能配套基本完善。”江伟说，这里不只是施工通道，更是主桥施工的核心作业阵地，目前平台建设已完成85%，同步还将向65#墩推进，逐步打开作业工作面。
现场2：陆海施工同步推进，11公里钢栈桥7月贯通
乘船离开主桥施工区域，记者又乘车来到三标段、四标段施工现场。这里，一座双向两车道的钢栈桥已经从陆域向海上稳步延伸。
在三标段现场，80多名工人、10余台大型机械设备，紧张有序地进行着钢栈桥及综合场站临建施工。中建股份长海大桥三标段（中建八局）工程主管王运新告诉记者，海上钢栈桥施工受海洋环境、天气因素等多重制约，施工难度极大。项目通过强化资源配置与多点同步施工破解难题，高峰期现场将布设5个作业面同步开展施工，实现多点平行作业、分段推进，最大化利用有效施工窗口。截至目前，钢栈桥已累计施工4.2公里，计划今年7月底完成11公里钢栈桥（全栈桥贯通）；综合场站建设同步推进，计划6月份建设完成，10月份有望开展箱梁架设施工。
四标段正在同步推进陆域和西引桥（浅）施工。陆域今年计划完成桩基120根、墩柱50根，主要完成跨滨海公路桥、滨海高架桥现浇箱梁施工，为三标段梁段架设创造条件；同时建成预制梁场，开始T梁预制和架设；西引桥（浅）今年计划完成桩基130根、墩柱80根、钢护筒150根；路基工程今年计划完成填方7.5万立方米、挖方4万立方米。
长海大桥四标段（中建七局）总工程师高晓波表示，将统筹各工序衔接，确保所有节点按时完成。
进展：今年计划完成主桥桩基及钢栈桥全线贯通
“长海大桥建设稳步推进。”项目执行指挥长高杰表示，目前已完成主桥核心海上平台搭设，52根主墩及180根海域引桥永久钢护筒沉放，全线钢栈桥施工完成5238米，钻孔平台搭设以及桩基、墩柱等实体工程有序推进。年后复工即冲刺，项目第一时间统筹管理人员及作业人员共350余名，8艘作业船舶及30余台设备到位，各标段同步开工。
今年项目计划完成主桥桩基、承台及钢栈桥全线贯通等节点目标，推动项目从临建向主体跨越。“面对复杂海况，我们以智能监测、科学管理为支撑，依托先进施工设备精准作业，构建全流程精细化、一体化管控体系。通过多方协同、优化工序、快速纠偏、实时跟踪施工动态，严控施工标准，确保工期可控、质量达标、安全稳定、环保合规，高效推进关键线路施工，保障年度建设目标圆满完成，”高杰表示。
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长海大桥是东北地区首个采用BOT特许经营模式的跨海大桥，全长25.5公里，其中跨海段19公里、陆域段6.5公里，建设总投资79亿元，全线拟采用一级公路技术标准，双向四车道，设计时速80公里。
长海大桥项目于2025年6月25日正式开工，目前，三个标段正在按计划加紧施工。其中，二标段正在进行主桥桩基施工，三标段正在进行钢栈桥施工，四标段正在进行陆域桩基和墩柱施工以及西引桥（浅）桩基施工。
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